Leichter. Viel leichter. Mit der neuen HRC-optimierten Chassisbalance und einer Aufhängung, die schnellere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht, werden Sie Runde für Runde schneller. Der Motor zeichnet sich durch perfekte Kontrolle aus, von null bis in den roten Bereich.
Wir haben die CRF450R noch besser gemacht. Nur so lässt sich die Motocross-Weltmeisterschaft gewinnen. Ein komplett neuer Rahmen spart Gewicht und bietet eine von den Werksfahrern abgestimmte Steifigkeitsbalance sowie eine überarbeitete Lenkgeometrie und Aufhängung für maximale Kurvenperformance. Der Motor mit neu entwickeltem Ansaug-, Zylinderkopf- und Auspuffsystem liefert eine höhere Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, zeigt sich aber auch geschmeidiger bei der Gasannahme. Das verbesserte Dekompressionssystem und die neue hydraulische Kupplung sorgen für unerreichte Zuverlässigkeit. Die HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) überlässt dem Fahrer drei Modi für die optimalste Traktion am Hinterrad. Auf den ersten 100 Metern hingegen übernimmt die HRC Launch Control. Die neue Verkleidung ist schlanker, leichter und einfacher abzunehmen. Sich den Holeshot zu schnappen und die Führung zu sichern war noch nie einfacher. Das gilt selbstverständlich auch für den Gesamtsieg.
Werfen Sie kurz einen Blick auf die fortschrittlichen Funktionen dieses besonderen Motorrads.
Der 700 g leichtere konische Alu-Twin-Rohrrahmen zeichnet sich durch schlankere Hauptholme und eine neue Steifigkeitsbalance mit 20% weniger Quersteifigkeit aus. Dadurch optimiert sich die Performance in der Kurve. Obere und untere Gabelbrücke sowie die Schwinge sind perfekt aufeinander abgestimmt. Die Lenkgeometrie ist direkter, mit grösserer Fahrhöhe und mehr Bodenfreiheit.
Eine grössere Airbox (mit werkzeuglosem Filterzugang) sowie ein neues Drosselklappengehäuse und ein ebenfalls neues Einspritzventil übernehmen die Aufbereitung des Luft-Kraftstoff-Gemischs. Die überarbeiteten ovalen Auslasskanäle münden in einem leichten 2-1-Auspuff mit einem einzelnen Schalldämpfer. Bei der Kupplung kommen ein zusätzliches Bauteil und eine hydraulische Steuerung hinzu, was sich in einer gleichmässigeren Rückmeldung am Hebel auswirkt. Das Dekompressionssystem verhindert Aussetzer bei niedrigen Drehzahlen.
Beim Modus 1 erfolgt der Eingriff erst spät und selbst dann nur sanft. Damit eignet er sich bestens, um das Durchdrehen des Hinterrads in engen Kurven zu verhindern. Modus 3 greift wesentlich schneller ein und eignet sich damit für rutschigen Untergrund und Schlamm. Modus 2 bietet die perfekte Balance zwischen den beiden erstgenannten.
Auf den ersten 100 Metern an die Spitze. Wir haben die dreistufige Launch Control anhand von Erfahrungen des HRC-Teams entwickelt, damit Sie den bestmöglichen Start hinlegen können. Das gilt für Profifahrer ebenso wie für Einsteiger unter allen Rennbedingungen.
Der EMSB verändert die Leistungs- und Drehmomenteigenschaften des Motors. Wählen Sie je nach Streckenbedingungen und persönlichen Vorlieben zwischen drei Kennfeldern: Modus 1 wirkt ausbalanciert, Modus 2 macht die CRF450R sanfter und Modus 3 bietet eine sportliche Performance.
Es braucht immer etwas mehr, um Erfolg zu haben. Ein wichtiger Faktor bei der CRF450R ist seit jeher ihre absolute Zuverlässigkeit. Eine Fünf-Loch-Öldüse verbessert die Kühlung sowie die Schmierung und die leistungsstarke Spülpumpe ist mit zwei 12-mm-Trommeln ausgestattet. Eine kleinere Benzinpumpe spart Gewicht ohne Einbussen bei der Leistung.
Die Sitzbank ist kürzer, leichter und am Heck 10 mm tiefer. Die Seiten- und die Kühlerverkleidung sind ebenfalls schlanker und leichter und mit nur vier Schrauben auf jeder Seite befestigt. Der serienmässige, verstellbare Renthal-Lenker (839) aus Aluminium sorgt für präzises Feedback und ermöglicht die perfekte Kontrolle.
Die stahlgefederte 49-mm-Vorderradgabel von Showa mit 5 mm zusätzlichem Federweg ist voll einstellbar in Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufe. Der hintere Showa-Dämpfer ist ebenfalls voll einstellbar und verfügt über neue, grössere Ventile sowie eine leichte Stahlfeder für eine schnellere Reaktion und Stossdämpfung.
Meisterschaften werden nicht durch Glück gewonnen. Entscheidend ist die Konstruktion. Fragen Sie HRC und Tim Gajser. Dank ihres Einsatzes haben wir jedes einzelne Teil der CRF450R unter die Lupe genommen und verbessert. Beispielsweise merkt man sofort, dass das Bike zwei Kilo leichter ist. Angefangen haben wir mit dem Chassis. Die schlankeren Hauptholme sparen 700 g ein und der neue, vereinfachte Hilfsrahmen weitere 320 g. Am wichtigsten ist jedoch das verbesserte Fahrgefühl. Die Positionen der Rippen hinter den Schwingen-Drehpunkten wurden geändert, sodass sich bei gleichbleibender Torsionssteifigkeit eine um 20 % reduzierte Quersteifigkeit ergibt, was die Kurvengeschwindigkeit, die Traktion und die Lenkgenauigkeit erhöht. Dank der schmaleren Arme einspricht die Steifigkeit der Aluminiumschwinge der des Rahmens. Das Pro-Link-Verhältnis wurde ebenfalls überarbeitet. Lenkkopfwinkel und Nachlauf sind enger, was eine präzisere, direktere Lenkarbeit ermöglicht. Die Bodenfreiheit wurde vergrössert. Die 49-mm-Schraubenfedergabel von Showa hat zusätzliche 5 mm Federweg, während die Steifigkeit von Achsklemmen sowie oberer und unterer Gabelbrücke erhöht wurde. Die vergrösserten Hauptkolbenventile im hinteren Showa-Federbein sorgen für eine schnellere Reaktion und eine verbesserte Stossdämpfung. Und die Feder besteht aus superleichtem Stahl.
Noch mehr Leistung ab 5'000 Umdrehungen. Und die grössere Airbox mit einem werkzeuglosen Zugang zum Filter holt im unteren Drehzahlbereich noch mehr Drehmoment heraus. Das überarbeitete Drosselklappengehäuse optimiert die Effizienz beim Lufteinlass. Dank des steileren Einspritzwinkels gelangt der Kraftstoff bis zu den Drosselklappen und verbessert so die Gasregelung. Auch das Dekompressionssystem ist neu. Das Gegengewicht bewegt sich von der rechten Seite der Nockenwelle nach links und sorgt so im unteren Drehzahlbereich für mehr Laufruhe und verhindert Aussetzer. Zwei Auslasskanäle münden in einem ovalen Auslass sowie in einem einzelnen Schalldämpfer, wodurch 1,24 kg eingespart werden. Die hydraulische Kupplung verfügt über ein zusätzliches Bauteil, was sowohl die Kontrolle als auch das Gefühl am Hebel verbessert (und dabei 10 % leichter ist). Zudem bewirkt es ein konstantes Hebenspiel bei raschen Schaltvorgängen. Wirklich schnell. Die neuen Magnesium-Ventildeckel und die kleinere Benzinpumpe sparen wertvolles Gewicht ein.
Die gezeigten Bilder entsprechen nicht der europäischen Ausführung.
Wir erklären und zeigen Ihnen alles, was Sie über die CRF450R wissen müssen.
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